국제해사기구(IMO)가 2027년부터 선박 탄소세를 도입하기로 확정했습니다. 해운업계의 탄소 배출 규제 강화와 친환경 선박 수요 증가에 대한 자세한 내용을 확인하세요.
목차
- IMO의 선박 탄소세 도입 배경
- 탄소세 부과 방식과 적용 대상
- 해운업계의 대응 전략
- 친환경 선박 수요 증가와 조선업계의 기회
- 결론 및 향후 전망
1. IMO의 선박 탄소세 도입 배경
국제해사기구(IMO)는 해운업계의 온실가스 배출을 줄이기 위한 노력의 일환으로 2027년부터 선박 탄소세를 도입하기로 확정했습니다. 이는 해운업계가 전 세계 온실가스 배출량의 약 3%를 차지하고 있다는 점에서 중요한 조치로 평가됩니다. 탄소세 도입은 해운업계의 탈탄소화를 촉진하고, 친환경 연료 및 기술 개발을 유도하기 위한 글로벌 차원의 정책입니다.
2. 탄소세 부과 방식과 적용 대상
탄소세는 총톤수 5,000톤 이상의 선박을 대상으로 부과되며, 연료의 온실가스 집약도(GHG Intensity) 기준을 초과하는 경우 톤당 최소 100달러의 세금이 부과됩니다. 반면, 기준을 충족하거나 초과 달성한 선박은 '대체준수 유닛'이라는 크레딧을 받아 다른 선박과 거래할 수 있습니다. 이러한 구조는 선박 간의 탄소 배출 감축을 유도하고, 시장 기반의 유연한 대응을 가능하게 합니다.
3. 해운업계의 대응 전략
탄소세 도입에 따라 해운업계는 다음과 같은 전략을 고려하고 있습니다:
- 연료 전환: 액화천연가스(LNG), 메탄올, 암모니아 등 저탄소 연료로의 전환을 추진하고 있습니다.
- 선박 개조 및 신조: 기존 선박의 개조 또는 친환경 선박의 신규 발주를 통해 탄소 배출을 줄이고자 합니다.
- 운항 최적화: 항로 및 속도 조절을 통해 연료 효율을 높이고, 탄소 배출을 최소화하려는 노력이 진행 중입니다
.이러한 전략은 탄소세 부담을 줄이는 동시에, 지속 가능한 해운업을 위한 필수적인 조치로 인식되고 있습니다.
4. 친환경 선박 수요 증가와 조선업계의 기회
탄소세 도입은 친환경 선박에 대한 수요를 급증시킬 것으로 예상됩니다. 특히, LNG 이중연료 추진 선박과 같은 친환경 선박은 탄소세 부담을 줄일 수 있는 효과적인 수단으로 주목받고 있습니다. 이에 따라 한국의 조선업계는 기술력을 바탕으로 글로벌 시장에서 경쟁력을 강화할 수 있는 기회를 맞이하고 있습니다.
5. 결론 및 향후 전망
IMO의 선박 탄소세 도입은 해운업계의 패러다임 전환을 의미합니다. 탄소 배출에 대한 비용이 현실화되면서, 친환경 기술과 연료의 중요성이 더욱 부각될 것입니다. 해운업계는 이러한 변화에 적극적으로 대응하여 지속 가능한 성장을 도모해야 하며, 조선업계는 친환경 선박 수요 증가에 따른 기회를 활용하여 글로벌 시장에서의 입지를 강화할 수 있을 것입니다.
🔗 참고 링크
- IMO, 2027년 탄소세 도입 확정…친환경 선박 수요 급증 전망
- IMO, 세계 최초 선박 '탄소세' 도입 합의
- IMO, 해운업계 탄소세 부과 합의…2025년 최종안 채택, 2027년 발효
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